Gebaseerd op uw eerdere focus op het vermijden van interferentie van aangrenzende hotrunner-koelkanalen en de verschillen in de afstand tussen verschillende matrijsstructuren, zijn veelvoorkomende ontwerpfouten in hotrunner-koelkanaalsystemen als volgt:
I. Afstandsfouten:
De kanaalafstand is te smal, minder dan drie keer de kanaaldiameter: dit veroorzaakt interferentie van de waterstroom en een aanzienlijke afname van de efficiëntie van de warmtewisseling.
Kanalen bevinden zich te dicht bij de verwarmingselementen in de hot runner, minder dan 25 mm: hierdoor wordt de warmte buitensporig afgevoerd, waardoor de temperatuuruniformiteit van de hot runner wordt verstoord.
Kanalen bevinden zich te dicht bij het holteoppervlak, minder dan 10 mm: dit veroorzaakt plaatselijke plotselinge afkoeling van het matrijsoppervlak, wat leidt tot kromtrekken en vervorming van het plastic onderdeel.
II. Lay-outfouten:
Ongeorganiseerde waterpadroutering: overmatige verschillen in aftakkingslengtes resulteren in een temperatuurverschil in de inlaat/uitlaat van het koelwater van meer dan 5 graden, wat leidt tot een ernstig ongelijkmatige temperatuurverdeling van de mal.
Het gebied van de hotrunner-mondstukken mist een onafhankelijk waterkanaal, dat een lus deelt met de omliggende conventionele waterkanalen, waardoor wederzijdse interferentie tussen warm en koud water ontstaat.
Kanalen bevinden zich te dicht bij de pingaten van de ejector, schroefgaten en hotrunner-afdichtingspunten: dit veroorzaakt structurele interferentie en kan zelfs tot lekkage leiden. III. Proces-gerelateerde fouten: het hellende waterkanaal ontbeerde een positioneringsplatform, waardoor de boor tijdens de bewerking wegglijdt en het waterkanaal verkeerd uitgelijnd is, wat leidt tot interferentie van aangrenzende systemen.
Het ontbreken van een kogel-slaagtest resulteerde in een plaatselijke vernauwing van de diameter van het waterkanaal na de bewerking, waardoor turbulente waterstroming en koeleffecten ontstonden die ver beneden de ontwerpverwachtingen lagen.
De inlaat- en uitlaatrichtingen van het waterkanaal waren verkeerd ingesteld, waardoor de vorming van stabiele turbulentie werd voorkomen en het rendement van de warmtewisseling ruim 40% lager was dan de ontwerpwaarde.
